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                                                          发稿时间:2020-07-01 13:28:17

                                                          春节期间,高忠楠因疫情没有回家,便替同事配送一家医院的包裹。有同事担心去医院不安全,但高忠楠觉得,自己答应的活必须完成。每次往医院送货,他都戴着塑胶手套,仔细地洗手消毒,红色快递车里放了几包医用口罩,每次配送两小时后,就会换一个口罩。

                                                          高忠楠蹲在快递车前,等待客户取件。新京报记者 张熙廷 摄

                                                          高忠楠说,一般自己下午的时间很紧,在不同的单位和居民区送货,都需要“卡点”完成。 他每天下午5点准时到国家铁路局东门,在机关单位下班之前,将快件送出,接着再赶往下一个地点。“这样能保证更多的包裹被签收”。

                                                          许多小区居民也经常特别嘱咐高忠楠,这份工作接触人多,要做好防护。高忠楠说,一直以来自己都是一个十分内向的人。这些话,让他自己“心扉敞开了”。

                                                          农历腊月二十九,医院配送完的当天下午,高忠楠感觉身体发冷、头晕、浑身无力。回到站点测量体温,结果显示38.6度。高忠楠和站长汇报后,马上赶往附近的电力医院检查。

                                                          疫情期间,许多居民更愿意在网上购物,配送量增加了不少。高忠楠的工作时长也比平时延长了一个半小时,往常晚上7点可以完成的工作量,如今要干到晚8点半。

                                                          以“边境冲突”带动“边境基建”,印度内部利益集团惯用伎俩

                                                          2010年,印度决定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线,其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义”。然而,至今一条也没有开工。

                                                          木樨地北里的一名老年居民说,快递员都赶时间,但高忠楠十分耐心,他上了年纪拿快递找钱慢了,有时候需要很长时间,高忠楠都十分耐心,而且说话很客气,从来没有不耐烦的时候。

                                                          短期内,在整体基建水平上看齐中国显然不可能,印度也只能在边境地区的局部大做文章,所以把中印边界实控地区的基建提高到“主权象征”的层面高度重视。